Existe desorientación en los recorridos y frecuencias de la nueva empresa

Tras concretarse un cambio de concesión histórico tras décadas de continuidad de las prestadoras anteriores, el titular del EnCoSep, Cristian Serdeiro abordó las complejidades logísticas del empalme, el caudal de consultas registrado y los criterios financieros con los que se busca reorganizar las líneas en la ciudad.

El canal de atención del ente —que recepta inquietudes vía mail, teléfono, sitio web y WhatsApp— contabilizó más de 300 presentaciones en los primeros días. Sin embargo, Sado aclaró que el área técnica realizó inspecciones presenciales para contrastar las denuncias. En ese contexto, identificó que la principal molestia reportada por los usuarios radica en la demora y la falta de frecuencia en zonas donde antes funcionaba otra dinámica de paso.

Ante la desorientación inicial sobre recorridos y frecuencias, el EnCoSep sumó una plataforma propia orientada a facilitar la adaptación de los usuarios. La herramienta funciona coordinadamente con los sitios web del municipio y de SolBus para identificar las paradas mediante GPS.

"Nosotros desde el ENCOSEP hemos lanzado una herramienta para aportar a la página que tiene el municipio, más la que tiene la concesionaria, y poder tener con geolocalización de donde uno está ubicado y tener activada su ubicación en el celular, poder acceder a las distintas paradas", explicó a Crónica.

Serdeiro destacó que la interfaz fue pensada para resultar accesible a personas de todas las edades: "Para la gente grande, yo que no manejo mucha tecnología, me pareció muy amigable, así que lo puede hacer cualquiera, dónde está la parada. Todo esto en materia de aportar información y que los vecinos y los usuarios puedan ir teniendo conocimiento mejor y que esta transición, que después de muchos años cambió el transporte público, va a llevar unos días."

Verificaciones presenciales y optimización de recursos

El canal de atención del ente —que recibe inquietudes por mail, teléfono, web y WhatsApp— contabilizó más de 300 presentaciones durante los primeros días. Sin embargo, desde el área técnica se realizaron inspecciones en territorio para corroborar la veracidad de algunas denuncias. "Las tres vías de reclamos que nosotros tenemos reunió arriba de 300 reclamos. Lo que pasa que yo particularmente con el equipo hemos salido a corroborar algunos reclamos y, por ejemplo, el primer día que no paraba en el hospital había como 60 reclamos unificados y fuimos, constatamos, filmamos, sacamos fotos que sí paraban", aseguró.

En cuanto a la modificación de trazas y la eliminación de la superposición de colectivos, el funcionario argumentó que la sostenibilidad financiera del sistema exige una administración más eficiente, sobre todo ante la falta de aportes externos. "Hay que acostumbrarse de que antiguamente pasaban capas 5 líneas en el mismo lugar al mismo horario y uno veía una cantidad de unidades con pocos pasajeros y ese recorrido ocioso también hay que optimizarlo, porque es una decisión sobre el sostenimiento del transporte público con recursos de todos los comoderenses, que hoy en la actualidad no se cuenta con recursos que vengan de nación o de provincia, son muy poquitos", explicó.

Demora y falta de frecuencia, los principales reclamos

Sado reconoció cuál es la principal molestia reportada por el usuario: "Los reclamos principalmente son demora y falta de frecuencia en algunos lugares donde antiguamente había".

El análisis de estos datos se trasladó a una mesa de trabajo con la Subsecretaría de Transporte municipal. Allí se pusieron bajo revisión aquellos sectores donde los cambios obligan a los vecinos a caminar distancias excesivas para tomar la unidad.

"Llevamos algunos casos puntuales y objetivos, que reclamos que son atendibles, donde la gente se tiene que trasladar a más de 300 o 400 metros. Es lógico que tiene que haber una revisión de eso. Pero por supuesto que todos los reclamos son válidos porque son de los usuarios y los vecinos."

Respecto a la prestación nocturna y la situación en barrios como Laprida, el ente contrapuso las mediciones propias con las versiones difundidas por algunos sectores: "Nosotros cotejamos, a diferencia de algunos reclamos que decían que cortaba a las 21 horas, cotejamos que no, que era 22.30, todavía seguía habiendo. Sí existieron casos de reclamo que Laprida no llegaba al horario que llegaba antes y son los que nos llevamos para abordar junto con la subsecretaría para conocer de primera mano si es así, por qué lo es o si no es así, qué puede haber pasado."

Clima y el rol de los trabajadores

El proceso de empalme se vio afectado también por inclemencias climáticas que dificultaron el acceso a ciertos barrios. Ante este panorama, Sado subrayó la idoneidad del personal operativo y remarcó que el cuerpo de choferes y coordinadores mantiene la continuidad del servicio anterior.

"También recordar a la gente que los choferes son los mismos que estaban antes en las empresas anteriores. Son gente que conoce, muy capacitada, idónea. Y, por supuesto, también son seres humanos que van llevando adelante esta transición de salir de 15, 20 años en una empresa a estar en una nueva", cerró Serdeiro.