El deslizamiento del Chenque sigue activo; hasta ahora el derrumbe afectó 200 metros de pavimento

Ayer se realizó una conferencia de prensa con presencia del Jefe del distrito 13 de Vialidad Nacional, Julio Otero; la geóloga de Vialidad Nacional, Paula Aceituno; el subsecretario de Medio Ambiente del Municipio, Daniel González; el secretario de Control Urbano y Operativo, Ricardo Gaitán y el subsecretario de Protección Civil y Prevención de Riesgo, José Mazzei, en cuya ocasión se brindaron precisiones en torno de la problemática del derrumbe del cerro y la ruta 3, y sus implicancias para el tránsito automotor, entre otras cuestiones.

En este sentido, Otero consideró que “todos estábamos con mucha expectativa de lo que estaba aconteciendo, lo que habíamos anunciado y lo que habían dicho los especialistas de que se estaba deslizando, que las fisuras se estaban abriendo y que, bueno, obviamente todo ese macizo iba a colapsar, lo que sucedió ayer por la mañana (por el miércoles). Obviamente todo este proceso continúa y hoy (por ayer) también con nuestra geóloga que estuvo en el lugar haciendo las primeras vistas junto a la gente de la Municipalidad para tener estas miradas técnicas que nos permitan seguir con el paso siguiente, la reparación y rehabilitación de forma inmediata del tramo”.

Por su parte, Aceituno precisó que “es un proceso de erosión costera, las olas golpean los materiales que son erosionables y que son fácilmente afectados por el agua. Eso ha generado inestabilidad en el pie, ese material se va perdiendo, socava la base y por lo tanto se produce un deslizamiento. El deslizamiento todavía no ha terminado, necesitamos esperar a que el movimiento termine, que se asiente todo lo que tenga que asentarse y se deslice todo el material necesario. Después de que eso pase, nosotros vamos a revisar el sector para ver que se haya eliminado todo el material inestable; si no se eliminó naturalmente, lo primero que tenemos que hacer es retirar el material inestable para luego reconstruir el pie del talud y el terraplén para terminar con la pavimentación de la ruta nuevamente, reconstruir el pie del lugar”.

Conferencia de prensa. La geóloga de Vialidad Nacional, Paula Aceituno dio precisiones sobre los trabajos de monitoreo que se vienen realizando en estas horas, mientras continúa el deslizamiento del cerro. Julio Otero, por su parte, insistió con el viaducto como la solución integral a la problemática

Y añadió: “todavía no podemos ingresar plenamente a hacer estudios profundos porque el movimiento continúa. No es prudente hasta que termine de concretarse el deslizamiento completo. Hemos hecho visuales, estamos midiendo las grietas, acá el geólogo del Municipio viene todos los días midiendo el desplazamiento de todas las grietas, están todas relevadas, una vez que se estabilice el movimiento vamos a ingresar nuevamente para ver qué zonas debemos retirar, estudios que debemos hacer y delinear los pasos a seguir” explicó la profesional.

Traslado de equipos

En otro orden, Otero manifestó que desde lo operativo se están trasladando topadoras y retroexcavadoras a la zona para empezar a hacer los trabajos una vez que esté todo estabilizado y puedan ingresar para comenzar desde el pie del talud, hacia la ruta y reconstruir estos aproximadamente 200 metros de pavimento afectado.

“Hicimos lo que no tendríamos que haber hecho”

Más adelante el jefe del distrito 13 de Vialidad Nacional dijo que “esto es producto de la erosión costera y de que cuando se hicieron las obras de acceso norte nosotros le sacamos estabilidad porque el proyecto lo definía en la década del 80 de esta forma, cortamos los taludes, nos metimos contra el cerro. Hicimos lo que no tendríamos que haber hecho, y estoy hablando de historia, hace muchos años atrás. Y le quitamos mucha estabilidad, lo atacamos al cerro por la obra del acceso y esto fue lo que sucedió” señaló.

Consultado sobre las micro-explosiones en el cerro concretadas hace meses atrás, Otero indicó que “la universidad y nosotros tenemos a disposición los estudios, se midieron las ondas expansivas de las microexplosiones y en realidad fueron mínimas, y esto lo habíamos dicho, fue mucha polvareda pero fueron microexplosiones para fracturar las arcillas para que se desprendieran los macizos. El deslizamiento que estamos teniendo no se relaciona con el Chenque, fue la erosión del agua que atacó el enrocado” explicó.

Viaducto

Sobre el proyecto del viaducto, Otero planteó que “el señor intendente lo anunció estos días, estuvo en Buenos Aires hoy (por ayer), justamente impulsando alternativas. Recordemos que después del ’95 del colapso, en este mismo lugar Vialidad Nacional llevó adelante un proyecto junto a la Universidad Nacional de la Patagonia que fue el viaducto, pasó por Comodoro Rivadavia y bueno quedamos lamentablemente en un proyecto que no se pudo concretar porque lo que hoy llamaríamos licencia social o ambiental no se obtuvo en ese momento. Creo que es una cuestión que también la comunidad de Comodoro tiene que analizar, ver cómo se soluciona esto; nosotros decimos desde la Ruta Nacional Nº 3, de Vialidad Nacional que es una simple solución, hacemos una variante en la Ruta 3, como está planteada, sacamos 1.500 camiones de Comodoro pero el conflicto que tiene Comodoro no es la Ruta 3. Sacar camiones es importante, pero el conflicto de los 54 mil vehículos que transitan a diario por ese lugar, con picos de 71 mil vehículos no se soluciona aún restituyendo esta condición de transitabilidad de la Ruta 3” aseveró.

Y agregó que “la ciudad, de la forma que se ha desarrollado, la única alternativa que tiene para tener tránsito seguro y permanente es un viaducto; lo que hoy vemos contra el cerro quedaría como una avenida más de acceso al casco céntrico; pero para darle continuidad y seguridad y ampliar la calzada, poder ampliar la capacidad de transporte propio de Comodoro tiene que ser el viaducto”.