Alejandro Rementería explica un día de prueba en el rolo

El excampeón argentino de la categoría Datsun 280 ZX de 1986, el comodorense Alejandro Rementería, explica los detalles de cómo funciona un rolo y para qué sirve en los autos de competición, un proyecto que nació antes de la pandemia. En esta oportunidad, el piloto y preparador José "Palito" Iglesias estuvo probando un auto de su equipo de la categoría Turismo Pista Gol 1.6. Pero pilotos de diferentes categorías de pista, picadores y hasta unidades de las categorías de tierra utilizan este servicio que brinda en el barrio industrial, donde tanto mecánicos, preparadores y pilotos buscan sacarle un mayor rendimiento a sus máquinas para poder competir en los zonales.

Los pilotos pasan con sus autos por el rolo y luego se nota la diferencia en el potencial del auto, en el rendimiento, se miden diversos parámetros, porque entran en el funcionamiento más fino de un auto de carrera. Este emprendimiento nació antes de la pandemia, pero luego por el coronavirus estuvo parado, y ahora todo está lanzado a pleno.

Alejandro Rementería, excampeón argentino de la categoría Datsun 280 ZX en 1986, explicó el nuevo proyecto que nació antes de la pandemia.

"Aquí vienen a trabajar, es un banco de pruebas en el piso, solo que viene el auto y está arriba de los rodillos. Todo el trabajo que se hace en el motor lo pueden hacer ahí. Además, tienen la posibilidad de saber cuánta potencia llega a la rueda, cuánto tiene de motor y cuánto tienen de pérdida. Y ahí es donde tienen que comenzar a trabajar todos. Si salió bien de acá, anda bien en la pista, sino tienen que trabajar como todas las cosas".

"Viniendo tienen el parámetro de la primera vez, saben si mejoraron o no, o dónde, y yo trato de orientarlos. Cada uno hace su trabajo. Los que vienen por primera vez o desconocen los oriento, que puedan desarrollar para mejorar, y cada vez que vengan tienen que mejorar un poquito, es la única forma que todos nos vamos contentos. A mí me interesa que todos den todas las vueltas, le bajen la bandera de cuadros y no se lastime nadie, que es lo más importante", asegura Alejandro Rementería.

Los autos de las categorías son diversas, incluso pilotos que corren en la tierra traen sus máquinas para mejorar el rendimiento. "Acá vienen autos de todas las categorías, la tracción delantera como este Gol, la tracción trasera que va colocado al revés. Existe un ventilador que enfría el radiador y le llega aire al carburador. Las pantallas que están puestas, una similar está en la oficina, la tienen para ver de frente, lo mismo que en la parte de atrás tienen otra. El piloto o mecánico tiene un equipo de comunicación de radio, uno se comunica con él para preguntarle si quiere hacer otra prueba más. Existe un proceso, primero tienen que calentar, después se hace la pérdida, para ver cuánta pérdida también va a tener la goma, que le queda para todas las tiradas. Y ahí se comienzan a realizar las tiradas, luego se sacan las planillas, y por cada cosa que tocan se sabe si mejoraron o empeoraron", expresa Alejandro Rementería.

"Palito" Iglesias colaboró en la prueba del rolo

Una vez que se ingresa el auto de competición al rolo, se le colocan los tacos, las gomas deben quedar centradas en el medio del rolo, se ata el auto adelante cruzado, y en la parte trasera se tira o fija derecho. Se calza, se le coloca un silenciador, lo cual no varía en la potencia del auto.

"El papá de Julián Iglesias, José, se prestó para esta prueba, trajo un auto para probarlo. Una vez que se realiza el proceso de calentamiento del auto se pueden hacer las pruebas. Existe un ventilador que saca el aire hacia afuera, de dos sectores, en el centro del techo existe un tercer ventilador. Existen cámaras de seguridad, una apuntada a las ruedas, 4 cámaras que son solo para el auto. Se miran las ruedas para ver si se cierran o abren las gomas -divergencia o convergencia- es donde tienen que trabajar, para sacarle la pérdida del auto y que le llegue buena potencia".

"En otra pantalla de trabajo está todo el programa del rolo. Y en otra pantalla se mide el viento que viene de afuera y que entra al carburador, la humedad, temperatura. Y en realidad el programa del rolo tiene una central atmosférica que marca la temperatura ambiente donde se trabaja. Pero como el aire que viene al motor llega de afuera, porque si no están muy justo, se hace un factor de corrección para que sepan la potencia correcta del auto. Tenemos un tablero, donde está el freno del rolo es a aire, para seguridad. Una sonda, y los autos que no tienen sonda se la proveemos, un equipo que tenemos, y salen directamente en la planilla del rolo; siempre un corte de corriente por las dudas, entre otros parámetros que se miden. Además tenemos el matafuegos en el rolo por cualquier situación", asegura Alejandro Rementería.

Un emprendimiento familiar y de amigos

También por seguridad, se les solicita a los integrantes del equipo que llegaron a probar el auto que nadie esté afuera cerca del rolo. Una vez que se está trabajando para las pruebas solo entran las personas que quiere el dueño del auto. Luego, una vez que se hacen las tiradas en el rolo, se para todo, el mecánico o preparador se pone a trabajar, para tocar algo y buscando mejorar. Y se repiten las pruebas si lo desea.

"Un gusto que se hayan acordado de mí, que hayan venido. Tengo que agradecer a mi amigo "Lalo" Aroca, que si no vengo es como si estuviera yo, tienen las llaves, hace todo. Al ruso, mi hermano, y el Adrián, mi otro hermano que nos mira por las cámaras desde Santa Rosa y el Guille que nos da una mano con las computadoras. Todos ellos conformamos este equipo", dice por último Alejandro Rementería.