Panorama político: colgados de La One

Othar entre el desgaste de gobernar y una puerta entreabierta para seguir; el transporte convertido en un problema que ya cuestionan hasta quienes ayudaron a diseñarlo; la crisis petrolera sumando pedidos de explicaciones; y los radicales, fieles a la costumbre, entretenidos con su propia interna. La FIFA nos sancionó y se metió con la causa Malvinas. “La One” creó las frases hace años, la actualidad se encargó del resto.

*Víctor Amigorena

Si querés llorar, llorá

El intendente Othar Macharashvili habló esta semana sobre las elecciones del próximo año y también sobre los problemas que se acumulan arriba de su escritorio. Dejó definiciones sobre el futuro político, haciendo una revisión sobre lo demandante de su cargo y el tiempo que no puede compartir con sus seres queridos.

En ese sentido, mencionó que después de terminar su mandato se ve “disfrutando de su familia, atravesando la coyuntura, midiendo las ganas ´de Othar´ y analizando si será parte del proyecto que se defina o no”.

Hasta ahí dio la impresión de que, en el marco de una gestión que acumula cada semana más problemas, estaría un poco abrumado, sin embargo, en la entrevista también reflexionó respecto a la duración de los mandatos de las intendencias y la imposibilidad de repetir la gestión habiendo sido vice. “Es una discusión que se viene dando hace varios años porque el año de viceintendente computa como intendente y eso hace que sean dos mandatos. Cuatro años no te da para desarrollar todo lo que pensabas hacer, creo que no se debería computar o ampliar los años para que te permita concretar los proyectos”. ¿Fue un guiño para revisar la Carta Orgánica?

Othar también opinó sobre la salida de Sergio Bohe, hasta hace pocos días secretario de Gobierno y uno de los funcionarios que lo acompañó desde el comienzo de la gestión. El intendente buscó quitarle dramatismo al recambio y lo presentó como parte de los movimientos naturales de cualquier administración. 

Y respecto a la crisis que atraviesa el servicio de transporte público de pasajeros, reconoció que “el proceso de transición no es armónico”. En este sentido, el Intendente mencionó que actualmente el sistema le demanda al Municipio alrededor de $2.600 millones mensuales entre MR y Diadema, pero una vez que termine de acomodarse la nueva estructura ese costo podría trepar hasta los $4.000 millones por mes. Al mismo tiempo, el mandatario repitió la necesidad de aumentar el boleto, “continúa en $1.114 y sin actualizarse desde octubre de 2024. El Ejecutivo ya intentó llevarlo a $2.409 pero el proyecto terminó archivado en el Concejo Deliberante. Sostener el servicio sin una actualización será cada vez más complicado”

Por último, aclaró que dejará las urnas para octubre, “votar antes representa un costo que el Municipio no puede afrontar”.

¿What Pass?

La crisis petrolera de Comodoro Rivadavia volvió a tener cobertura institucional en la Legislatura y, esta vez, los legisladores aprobaron un proyecto de pedido de informes impulsado por la diputada Tatiana Goic, es decir que el Gobierno provincial deberá poner sobre la mesa cuánto, cuándo y dónde tienen previsto invertir las operadoras que trabajan en Chubut.

Goic, diputada del bloque Primero Chubut, le atribuyó a la salida de YPF de las áreas convencionales la grave situación que atraviesa la industria con miles de desocupados y con una actividad que aún no logra encontrar un norte, ni aumentar sustancialmente su producción.

En la anterior sesión, otra diputada había pedido informes respecto a “quiénes son” las empresas que quedaron a cargo de los yacimientos de Chubut, y con esta iniciativa se siguen acumulando las dudas sobre cuán beneficioso fue para la provincia la salida de la empresa de bandera. A pesar de que en los últimos meses, desde el gobierno se anunciaron compromisos de inversión, nuevos equipos y expectativas de recuperación de actividad, al momento no se percibe.

Y hay otro punto en discusión, los pasivos ambientales que dejó YPF en Comodoro Rivadavia. El pedido de información de Goic también busca conocer qué infraestructura quedó fuera de servicio, qué instalaciones deben desmantelarse y cuál es el cronograma previsto para sanearlas. La Diputada citó el caso de Santa Cruz, en donde la actividad de remediación de pasivos ambientales “demandó la contratación de casi 400 petroleros”.

Entre inversiones que todavía no se ven, producción que no termina de reaccionar, trabajadores que esperan volver a los yacimientos y pasivos ambientales que también podrían convertirse en una fuente de empleo, las preguntas empiezan a transformarse en documentos institucionales con respuesta obligatoria. La salida de YPF, presentada como el comienzo de una nueva etapa para la cuenca, aún no logra dar esperanza.

El decorado, se calla

La puesta en marcha del nuevo sistema de transporte sigue sumando capítulos incómodos para el Municipio. A los escasos recorridos y las frecuencias que fueron habilitados por el Ejecutivo para “una primera etapa” multiplicaron las quejas de los usuarios a la que se le agregó otra postal de la transición del servicio: los choferes de Patagonia Argentina reclaman deudas salariales que quedaron pendientes en medio del cambio de concesionaria.

Esta semana, el conflicto llegó a la ruta. Los trabajadores realizaron un corte en plena hora pico que provocó un importante caos de tránsito y volvió a poner al tema en el centro de la escena. Pero detrás de las complicaciones para circular quedaron relatos bastante más duros: choferes que, llegado casi a fin de mes, no podían afrontar gastos de la vida cotidiana y acumulaban deudas.

Como si faltaran problemas, apareció además otra discusión sobre el diseño del nuevo sistema. Esta vez, la crítica llegó desde la Universidad local que participó en la elaboración del pliego de concesión.

El docente e investigador del CONICET Juan Manuel Tetamanti contó que el esquema trabajado junto a la Universidad Nacional de la Patagonia San Juan Bosco no contemplaba cambiar de esta manera los recorridos ni la numeración de las líneas. La propuesta mantenía buena parte del sistema anterior, incorporaba extensiones hacia sectores donde la ciudad había crecido y sumaba alternativas para mejorar la conectividad.

Según explicó, los cambios que hoy están en la calle no tienen nada que ver con lo elaborado en el pliego. Por esto, Tetamanti anticipó que pedirán al Municipio el documento que fundamentó la reforma y recordó otro detalle: el pliego contemplaba una mesa de seguimiento con participación municipal, académica, institucional y vecinal para evaluar cómo funciona el servicio.

La historia tiene una paradoja difícil de disimular. Durante meses, la participación de la Universidad fue exhibida como respaldo técnico del nuevo transporte. Pero ahora que uno de los especialistas que trabajó en aquel diseño advierte que “la cosa anda mal porque esto no tiene nada que ver con lo proyectado”.

Siempre somos los mismos, el resto es casting

Los radicales de Chubut definirán su interna partidaria el 29 de agosto en Esquel, después de que la Convención no lograra cerrar la elección de autoridades. La disputa tiene de un lado al sector que impulsa al intendente de Trelew, Gerardo Merino, respaldado por la conducción provincial y alineado políticamente con Ignacio Torres, y del otro a Sergio Guajardo, dirigente de El Maitén que consiguió reunir a sectores del interior y a radicales enfrentados con el oficialismo partidario. La primera pulseada ya dejó una señal: por 12 votos contra 11, la oposición logró que la próxima reunión se realice en Esquel y no en Trelew.

Pero la discusión excede los nombres que competirán formalmente. Dentro del radicalismo apuntan al intendente de Rawson, Damián Biss, expresidente de la UCR provincial y hoy distanciado del sector que conduce el partido, como uno de los dirigentes que tendría influencia sobre el armado opositor. 

Nada está cerrado: quedan días de negociaciones, llamados y búsqueda de convencionales antes de una elección que mostrará algo más que quién presidirá la UCR. También permitirá medir cuánto controla Torres del partido que integra su frente y cuánto poder conservan quienes quedaron enfrentados con la conducción.

¿Quiénes son?

Hay dos cosas con las que es difícil meterse en la Argentina: el fútbol y Malvinas. Y la FIFA consiguió meterse con las dos al mismo tiempo. Entre las sanciones que repartió después de la final del Mundial también apareció el reproche por el trapo con la leyenda “Las Malvinas son argentinas” que mostró la Selección después de ganarle a Inglaterra.

Maradona la entendía mejor que nadie y alguna vez resumió lo que significó aquel memorable partido del 86: “Era como ganarle a un país, más que a un equipo de fútbol”. Porque nunca fue solamente fútbol.

La FIFA podrá contar fechas de suspensión, escribir expedientes, aplicar multas y citar todos los artículos de su reglamento. Pero hay sentimientos que difícilmente entren en un código disciplinario. 

A pesar de lo que digan: “Las Malvinas son argentinas”. FIN.

*Director Periodístico Radio Del Mar/Del Mar Digital/depetroleo.com