Ferrocarril Sarmiento: advierten por déficit estructural y rechazan la privatización
Jorge Gómez, titular de la Asociación Civil Salvemos al Tren, sostuvo que la Línea Sarmiento enfrenta graves problemas de gestión e infraestructura que ponen en riesgo la seguridad del servicio. En declaraciones a los medios, criticó la compra de formaciones que “no calzaban bien sobre las vías” y remarcó que, al haberse concretado “de manera irresponsable”, se debió avanzar en la adecuación de la traza ferroviaria para evitar fallas recurrentes.
El especialista señaló que la línea requiere obras de señalamiento vinculadas al tercer riel, un sistema clave para la provisión de energía, y afirmó que sin esa actualización “es un poco difícil de que el Sarmiento funcione bien”. Indicó que se trata de trabajos postergados durante años y fundamentales para mejorar la operación.
Gómez también calificó como un “escándalo” el soterramiento inconcluso del Sarmiento. Recordó que la tuneladora costó 40 millones de euros y que la obra avanzó apenas 7 kilómetros antes de ser paralizada, tras una inversión adicional de 420 millones de dólares. Aseguró que el proyecto quedó “todo parado, desactivado” y cuestionó que se hayan pagado “comisiones, algo de 5.000 millones de dólares”, cifra que, según afirmó, permitiría construir una decena de puentes para reemplazar pasos a nivel.
El presidente de Salvemos al Tren explicó que el proyecto presentaba deficiencias de diseño, incluyendo tramos con el tren a “60 metros bajo tierra” sin vía de escape. En ese contexto, consideró que la alternativa del viaducto, estimada entre 500 y 600 millones de dólares, resultaba más viable y segura para la línea.
En cuanto a la seguridad operativa, Gómez advirtió sobre fallas recientes en aparatos de vía del Sarmiento y las vinculó con otros incidentes registrados en el sistema ferroviario, como el choque del San Martín, donde los motoristas circulaban con “un papel escrito a mano” ante la falta de alertas automáticas. Sostuvo que “muchos pasajeros están viajando en situación muy precaria” y que, aun en un contexto de restricciones presupuestarias, “lo que no puede pasar es que se ponga en riesgo la vida de las personas”.
Respecto de la intención oficial de privatizar Ferrocarriles Argentinos, Gómez afirmó que “nadie la quiere comprar” debido a que una empresa privada debería realizar una inversión inicial de “1.000 millones de dólares” solo para garantizar un servicio “más o menos seguro”. Remarcó además que la tarifa del Sarmiento está subsidiada en un 80 por ciento y que, sin ese aporte estatal, “la tarifa se volvería impagable”, lo que vuelve inviable cualquier intento de venta.
Con información de NA
