De Nueva York a Londres en 3 horas
La NASA probó el avión supersónico X-59 que unirá continentes en tiempo récord
La NASA consiguió un progreso fundamental para el sector de la aviación comercial mediante las pruebas ejecutadas con su modelo de experimentación X-59, al conseguir superar por ocasión primera la velocidad del sonido y avanzar en las investigaciones orientadas a restablecer los traslados de tipo supersónico. La particularidad de este ensayo radicó en que la operación se completó sin producir la tradicional detonación auditiva asociada al Concorde, la iniciativa cuyos pasos busca replicar el X-59 y que concluyó sus actividades en el año 2003, tres años posteriores al siniestro del vuelo 4590 perteneciente a Air France.
De acuerdo con lo comunicado oficialmente por la entidad, la estructura despegó y tocó tierra en las instalaciones de la Base de la Fuerza Aérea Edwards, situada en el estado de California. En el transcurso de una navegación de 81 minutos de duración que se inició a las 11:08 según el horario del lugar, el aparato llegó a registrar una velocidad tope cercana a los 1.147 kilómetros por hora, operando a una cota de altura de 43.400 pies (13.228 metros).
En el desarrollo de la navegación, que contó con el piloto de ensayos de la organización, Jim 'Clue' Less, a cargo de los sistemas de control, "el equipo se centró en las cualidades de vuelo a velocidades subsónicas y luego supersónicas", detalló la dependencia espacial a través de un informe escrito. El X-59 constituye una unidad aérea de ensayo que posee la facultad de vulnerar el límite de la velocidad sonora evitando la detonación sónica regular.
Esta dificultad acústica representó uno de los factores centrales que desencadenó el cese de operaciones del Concorde, un servicio de transporte de pasajeros que se mantuvo en funcionamiento en el período comprendido entre 1976 y 2003, el cual lograba aventajar los 2.000 kilómetros por hora y enlazaba los trayectos entre Londres o París y Nueva York en un lapso de tres horas y media. No obstante, el fuerte ruido originado al transitar por encima de la velocidad del sonido causó que diversas naciones optaran por restringir el paso de aeronaves supersónicas sobre sus espacios continentales. La aglomeración de las vibraciones acústicas producida cuando la unidad supera la velocidad del sonido es el fenómeno que da origen a dicho estallido.
La meta de alcanzar Mach 1.4 en el camino a los viajes comerciales
La trayectoria inicial de despegue del X-59 aconteció durante el pasado mes de octubre y, según las previsiones de la institución, se proyecta que consiga constatar sus aptitudes de operatividad supersónica de bajo impacto acústico hacia las postrimerías del año en curso. "En los próximos días, esperamos dar el siguiente paso y alcanzar Mach 1.4 (entre 1.500 y 1.700 km/h)", manifestó Jared Isaacman, quien ejerce funciones como administrador de la organización.
âï¸ JUST IN: The X-59 has gone supersonic!
— NASA Aeronautics (@NASAaero) June 5, 2026
The X-59 achieved supersonic speeds for the first time ever today — a major milestone for NASA’s Quesst mission and an important step toward upcoming flights that will demonstrate its quiet supersonic technology ahead of future… pic.twitter.com/mwblICs4vN
A los fines de examinar la magnitud del impacto sonoro propiciado por la estructura en movimiento, un avión F-15 perteneciente a la misma agencia realizó tareas de navegación en las zonas de proximidad. La cualidad distintiva más notoria del X-59 radica en su sector delantero estirado, con una longitud notoriamente mayor en comparación con la que presentaba el Concorde, representando esta pieza una tercera parte de la extensión total de la unidad de prueba, que posee una dimensión general de 100 pies o 30,5 metros.
La configuración geométrica singular de la parte frontal del X-59, sumada a la localización de la planta motriz en la sección superior de la estructura combinada con una base situada debajo de la zona de escape, posibilita la disgregación de las vibraciones auditivas obstaculizando su aglomeración, mecanismo que suprime la formación del estallido sónico.
Con información de EFE y Clarin.