Cambareri: “Esta obra tiene por objetivo que el puerto recupere la profundidad que tuvo cuando se hizo la primera obra de dragado, en el año 1996”

Favio Cambareri, director del puerto de Comodoro Rivadavia, en diálogo con la prensa se refirió a las etapas de la audiencia pública y quiénes participaron en este proyecto. Además destacó la importancia de la obra para la continuidad operativa del puerto y sobre todo para la llegada de buques de gran porte.

Mientras la audiencia se desarrollaba, Cambareri comentó que “en primer término se realizó una exposición en base al proyecto de ingeniería, que expuso la ingeniera Lucrecia González de la consultora Serman y Asociados que participó en este proyecto, luego la exposición referida a lo que es el estudio impacto ambiental” y agregó que “después, se habilita la posibilidad de que la comunidad y las personas que fueron previamente inscriptas, puedan expresarse”.

En este sentido, participaron de la audiencia aproximadamente 30 personas, que representaron a distintas instituciones de la comunidad de Comodoro Rivadavia y de la comunidad portuaria. Respecto a los trabajos expuestos sobre el proyecto de dragado y el estudio del impacto ambiental, Cambareri destacó: “Quiero felicitar toda la labor profesional de la consultora Serman, especialmente de todo el equipo de trabajo que representa la ingeniera Lucrecia González y también la colaboración que tuvimos de la Universidad Nacional de la Patagonia San Juan Bosco y de la Facultad de Ciencias Naturales”.

Sobre este último punto, señaló que “en todos los estudios y relevamientos ambientales participó el Instituto de Desarrollo Costero de la Universidad de la Patagonia. Un trabajo de bastante tiempo que se hizo sobre la sedimentación y sobre todos los monitoreos ambientales de sedimentos de aguas y de todo lo que es el ecosistema marino en la zona donde se va a llevar adelante la obra”.

Sobre la importancia de llevar adelante el dragado del puerto, Cambareri resaltó que “es una obra de mantenimiento del dragado, que tiene por objetivo que el puerto recupere la profundidad que tuvo cuando se hizo la primera obra de dragado, en el año 1996. Es decir, transcurrieron 27 años y es mucho tiempo”. Agregó que “hoy el puerto necesita hacer esta obra porque hay zonas donde se ha dado acumulación de sedimentos de aproximadamente tres metros, lo que hace muy dificultosa la operación de buques de gran porte y de carga general”.

“Nosotros necesitamos esta obra para que puedan venir buques vinculados con los proyectos de energía que tiene la región”

En la misma línea, el administrador del Puerto de Comodoro remarcó la vital necesidad de la obra y adelantó que servirá de base operativa para futuros proyectos de energía en la zona. “Nosotros necesitamos esta obra para que puedan venir buques vinculados con los proyectos de energía que tiene la región; estamos hablando de que en el corto plazo va a haber un auge muy importante de instalación de aerogeneradores en la región, vinculados también a nuevas energías como el hidrógeno, para eso, para la recepción de toda esa carga, necesitamos que el puerto esté en condiciones operativas”, remarcó Cambareri.

Continuó explicando que “en igual sentido, estamos hablando de proyectos que tienen que ver con la cementera regional Petroquímica Comodoro Rivadavia, que va a estar presente en la audiencia y tiene proyectos relacionados con importación de insumos y exportación del producto, donde se necesita que el puerto pueda hacer esta obra para que puedan operar”.

Asimismo, indicó que la obra de dragado beneficiaría a proyectos relacionados a la pesca de altura industrial, “para que puedan venir buques mercantes y portacontenedores”.
Por último, respecto a los tiempos, señaló que la Administración Portuaria tiene previsto un calendario de llamado a licitación por un mínimo de 30 días. “Esto va a depender de la fecha en que se apruebe definitivamente este proyecto del punto de vista ambiental. Una vez concluido este proceso de licitación de presentación de ofertas, se estima 30 días hasta la firma del contrato. Nosotros esperamos que para fin de año, posiblemente en el mes de noviembre, se inicie la obra”, especificó.

La obra tiene un plazo aproximado de dos meses y, en relación a este punto, señaló que “tenemos en cuenta que estamos en un proceso de transición de un cambio de Gobierno, por eso creemos que esta obra tiene que ser una obra que toda la comunidad la conozca, que sea consensuada, que es parte de la necesidad que tiene el puerto y esperemos que todos los pasos legales que tienen que ver con la aprobación ambiental y la licitación, sean conocidos y tengan una continuidad y se puedan terminar en todo caso por la Provincia con la asunción del nuevo gobierno”, finalizó Cambareri.

La obra incluye “el dragado de succión por
arrastre y el vuelco en aguas abiertas”

Por otro lado, la ingeniera civil y portuaria Lucrecia González brindó más detalles sobre el proyecto ejecutivo, donde se realizó primeramente un análisis de alternativas de obras factibles a realizar para generar la obra de dragado, “principalmente enfocándonos en lo que es la profundización y la recuperación de la profundidad del muelle de ultramar”, dijo.

“Se evaluaron distintas posibilidades, a grandes rasgos se evalúa una alternativa de dragado y recinto de refulado, esa alternativa queda descartada y se vuelca como alternativa viable por las características que tienen los sedimentos a dragar en una obra de dragado del muelle de ultramar y de la zona del estuario portuario y vuelco en aguas afuera, en aguas abiertas”, explicó González.

Comentó que esta obra “es una obra corta que concentra los fondos económicos en el dragado, por eso es tan importante el volumen que se puede alcanzar y por eso se ve como alternativa viable”. 

Resumió que los componentes de la obra “son el dragado con una draga de succión por arrastre, que es un buque que navega y el vuelco en aguas abiertas. El sitio donde se vuelca es un sitio estudiado y analizado para ver cómo la introducción de esa masa de sedimentos en el agua se va a comportar y garantizar que esa masa quede alejada de la costa”, cerró.

Por otro lado, durante la audiencia, quien expuso sobre el proyecto de impacto ambiental manifestó que con toda la información recopilada en la línea base se realizó un diagnóstico donde se sistematizó la información a través de un Sistema de Información Geográfico (SIG), con la intención de mapear en el área de estudio las zonas según su sensibilidad.

“Se hizo un índice que tiene en cuenta tanto el estado de conservación de las especies, como las zonas donde las especies se alimentan o reproducen y, de acuerdo con los registros que hay de las distintas especies de mamíferos en el Golfo, se generó una cartografía y en general la zona se valoró como de moderada sensibilidad. También se evaluaron las áreas sensibles y protegidas porque no sólo se tienen en cuenta las zonas que están legalmente protegidas, sino también aquellas que se consideran sensibles o que tienen algún tipo de definición por importancia de conservación como son, por ejemplo, las áreas de importancia para la conservación de aves. Lo que se puede observar es que ninguna de las áreas protegidas o sensibles se superpone con el área operativa de influencia directa del proyecto”.