“La ciudad ya estaba colapsada de tránsito antes de que se diera lo de la ruta 3”

Cada vez que ocurre un evento geológico vinculado con el Chenque y la traza de la ruta que comunica el norte y el sur del país vía terrestre, se llama a la reflexión sobre la urgente necesidad de abordar el tránsito urbano en la ciudad. Más allá de estos eventos, “la ciudad ya estaba colapsada de tránsito y el Chenque nos vino a demostrar qué tan complicado estábamos”, dijo una ingeniería local.

La Ing. Paula Ramos egresada de la UNPSJB y subdelegada del Colegio Profesional de Ingenieros y Técnicos de Chubut, dialogó con Crónica acerca del panorama actual en Comodoro y las vías alternativas para el ordenamiento del tráfico. “Nos juntamos varios profesionales para analizar la situación y casi todos coincidimos en que queremos ir por todas las soluciones. Creemos que la ciudad y los comodorenses merecemos tener varias opciones a corto, medio y largo plazo”, dijo.

Puntualizó en que la reparación de la Ruta 3 en el km 1830, es una medida a corto plazo y “es la misma solución que nos han dado allá por el ‘95 y la misma cuando cayó la roca del Chenque, en 2022. No nos puede seguir pasando esto, quedar colapsados y seccionados en la ciudad de esta manera”. Recordó que ya en 2018, con un grupo de profesionales presentaron propuestas para el Código de Planificación y Reordenamiento Urbano para la ciudad. “Nos invitaron del Concejo Deliberante y a toda la ciudadanía; hicimos una presentación, pero nunca se hizo una devolución, nunca se observó, nunca surgió otra propuesta. Somos profesionales egresados de escuelas y universidades públicas, pero no se tiene en cuenta”, sostuvo.

Cuáles son las alternativas para alivianar el tránsito en Comodoro

Luego de la caída del Chenque en el ‘95 hubo múltiples proyectos y propuestas de caminos alternativos para descomprimir el tránsito en Comodoro y sobre todo desviar el tránsito pesado por las afueras de la ciudad. Entre ellas, el viaducto de 2001, la propuesta de Svoboda de hacer un camino sobre tierras ganadas al mar de 2003, el camino de circunvalación propuesto por el Municipio en 2014, la propuesta de Dunas del camino circunvalación que se llamó flota pesada en 2018 y, aunque parezca curioso, actualmente se habla de túneles.

En torno a las posibilidades concretas a corto y mediano plazo para aliviar el tránsito urbano y desviar los camiones, Ramos señaló: “A nosotros nos encantaría que se tuvieran en cuenta la ruta 37, la 39, como así también el camino de circunvalación que propuso la Municipalidad en su traza, en 2014”. Respecto a esta última opción, indicó que es necesario analizar y regular porque pasa por diversos barrios, algo que indica cómo la ciudad se va extendiendo cada vez más. “Si tomamos en consideración los caminos de circunvalación sería ideal que estén alejados de la ciudad, como la opción que sale de la ruta 39 camino a Diadema y en la otra punta sale a la altura de Tecpetrol con la ruta 26. Esa ruta está alejada unos 25 km, o sea que sería ideal. Luego está la otra opción de la ruta 37, que es la que está a 110 km y es la que Vialidad Provincial le está dando análisis en este momento”.

Asimismo, señaló que hay muchos caminos petroleros que se están utilizando, por ejemplo el que une barrio Saavedra con Laprida, “el cual se podría asfaltar, ya que por lo que pasó con la ruta 3 vimos que le dio una buena solución para la circulación de los ciudadanos”.

¿Por qué no pensar en túneles para la ciudad?

Continuando con las posibilidades que existen para Comodoro, la ingeniera señaló que en uno de los últimos encuentros con profesionales, surgió la idea de la construcción de túneles a largo plazo. ”Suena como de otro planeta, pero no es así. Incluso ya en nuestro propio país, en La Rioja, acaban de inaugurar túneles de 6 km de distancia”, expresó. Continuó explicando que “nosotros fuimos analizando curvas de nivel con Eduardo Dunaj, topógrafo que nos facilitó las cartas y por ejemplo, la calle 13 de Diciembre está a la misma altura del costado del Parque General Saavedra y es factible hacer un túnel de tan sólo un km. Otro túnel se puede hacer a la altura de la caballeriza donde actualmente se está transitando como vía alternativa”.

“Para 2001, pensar en un viaducto era como hablar de túneles hoy”

Hace unos 20 años atrás, Comodoro pudo haber iniciado un ciclo de transformación urbana para siempre con una obra visionaria: una autovía de 26 km desde el cruce de las rutas 3 y 39 introduciéndose por calles de la ciudad hasta el cruce de las rutas Nacional 3 y Provincial 26. Finalmente no se pudo concretar porque hubo oposición desde distintos sectores de la comunidad local.

“Esa opción salió del análisis de la Universidad en 2001 y está hecho por profesionales ingenieros locales y obviamente sigue siendo una buena opción”, dijo Ramos. “Para 2001, pensar en un viaducto era como hablar de túneles hoy, lo ves como algo súper futurista, sin embargo si se hubiera llevado adelante, actualmente en 2023, hubiéramos tenido un montón de soluciones, como la que planteaba el Ing. Svoboda”. Vale recordar que este proyecto alternativo al Viaducto, presentado en 2003, propuso solucionar el tránsito en la Ruta 3 con una autopista de seis carriles y ganando tierras al mar.

Retomando la obra del viaducto y la posibilidad de que realmente se ejecute, Ramos manifestó que “con el grupo de profesionales coincidimos en que es necesario adaptarlo a 2023. Hay que considerar que eso fue pensado en 2001, pero obviamente es una buenísima opción, teniendo en cuenta los caminos e incluso puentes que complementaban la obra. Esto el Ing. Nelson Escobar lo explica muy bien, pero para mí hay que darle solución a todas las opciones”. Respecto al vínculo que mantienen los profesionales de la temática con las autoridades correspondientes, Ramos explicó que “al igual que en 2018, le vamos a hacer llegar todas las actas que se elaboren de las reuniones a nuestros representantes, en este caso el futuro intendente Othar Macharashvili”.

En este sentido, remarcó que el intendente electo participó del encuentro de profesionales. “Escuchó y estuvo presente. También el vicerrector de la Universidad. Creo que hay una buena sinergia de gente entendida para poder salir adelante. Además, en el grupo del futuro gobernador Ignacio Torres, se encuentra Fernando Álvarez de Celis, que viene de planificación de Nación para trabajar en la provincia. Yo veo totalmente viable que si se alinean varias cosas se pueden hacer cosas interesantes a corto, mediano y largo plazo”, dijo.

Por último, Ramos no quiso dejar pasar la ocasión y reflexionó acerca de esta fecha en la que cada 5 de octubre, Vialidad Argentina conmemora el Día del Camino. “En 1925 se realizó el Primer Congreso Panamericano de Carretera y fue organizado por visionarios viales, que ya veían la necesidad de contar con legislaciones. A partir de allí se resolvieron problemáticas camineras entendiendo leyes verdaderas, por ejemplo la Ley de Vialidad Nacional que se sancionó un 5 de octubre de 1932 y todo esto para financiar la construcción de caminos y engrandecer la patria”, concluyó la ingeniera.