El Gálvez se renueva con 43.000 toneladas de asfalto
La obra incluye la renovación de la superficie del circuito mediante tecnología de última generación y contempla la colocación de 43.000 toneladas de asfalto, con el objetivo de adecuar el trazado a las exigencias de las principales competencias internacionales.
Los trabajos forman parte de un proyecto de modernización de la infraestructura deportiva porteña que tiene como objetivo inmediato el regreso del motociclismo mundial y mantiene la expectativa de recuperar una fecha de Fórmula 1. La intervención apunta a mejorar la regularidad de la pista y alcanzar los estándares técnicos que requieren las categorías de mayor exigencia.
El secretario de Deportes de la Ciudad de Buenos Aires, Fabián “Chino” Turnes, destacó la dimensión del proyecto y lo definió como la obra de infraestructura deportiva más importante de la Ciudad.
La renovación del histórico escenario busca posicionarlo nuevamente como una alternativa para recibir eventos de alcance internacional.
Escaneo 3D y control automatizado
Uno de los aspectos centrales de la obra es la utilización del sistema SmoothRide, una tecnología que combina escaneo tridimensional, diseño digital de la superficie y control automático de la maquinaria que realiza la repavimentación.
El procedimiento comienza con el escáner RD-M1, que releva la geometría de la pista mientras el equipo circula por el trazado. Con esa información se identifican las deformaciones y diferencias de nivel para determinar las correcciones necesarias en cada sector.
Los datos son procesados mediante los programas MAGNET Office Resurfacing y MAGNET Construction, que permiten diseñar la nueva superficie y calcular los espesores de asfalto requeridos según las condiciones de la calzada. De esta manera, la intervención se adapta a las necesidades específicas de cada tramo.
A su vez, los sistemas de posicionamiento satelital GNSS y los sensores Sonic Tracker permiten controlar automáticamente las fresadoras y pavimentadoras durante la ejecución. La tecnología reduce la necesidad de relevamientos topográficos tradicionales, minimiza los retrabajos y contribuye a obtener una superficie más uniforme.
El control de la temperatura también ocupa un lugar importante. Mediante dispositivos térmicos se monitorea la mezcla asfáltica durante su aplicación para verificar que se encuentre entre los 150 y los 160 grados Celsius, el rango previsto para garantizar las condiciones adecuadas de colocación y desempeño del material.
Tres capas para renovar la pista
La obra contempla un total estimado de 43.000 toneladas de asfalto, distribuidas en tres capas que cumplirán distintas funciones dentro de la estructura del pavimento.
La primera corresponde a la base, con una mezcla AM3-AC19 y un espesor de ocho centímetros. Esta etapa se encuentra actualmente en ejecución y constituye el soporte sobre el que se colocarán las siguientes capas.
La segunda será la intermedia, compuesta por una mezcla AM3-AC12 de cinco centímetros de espesor. Finalmente, la capa de rodamiento utilizará una mezcla HIMA-AC12 de cuatro centímetros y conformará la superficie definitiva sobre la que circularán las motos y los autos de competición.
Antes de avanzar sobre la pista principal, los equipos realizan ensayos en sectores periféricos y sobreanchos del circuito. Las pruebas ya comprendieron las zonas de escape de las curvas T3 y T10 y continúan en la banquina de la curva T7.
Estos trabajos permiten evaluar el comportamiento de las mezclas, comprobar el rendimiento de los equipos y capacitar a los operadores antes de intervenir en los sectores principales del trazado.
La remodelación del Gálvez representa una apuesta importante para el futuro del deporte motor argentino. Con el MotoGP como primera gran cita internacional confirmada, la renovación de la pista también forma parte de la estrategia para recuperar protagonismo en el calendario mundial y generar las condiciones necesarias para aspirar al regreso de la Fórmula 1.