Transporte de larga distancia: choferes denuncian salarios de miseria, despidos y precarización en las provincias

Un pormenorizado relevamiento expone la marcada brecha entre las escalas oficiales acordadas por la Unión Tranviarios Automotor y los montos que efectivamente cobran los choferes. A la proliferación de sumas no remunerativas y la precarización contractual se suman cierres, quiebras, recorte de líneas y despidos masivos en distintos puntos del país.

La situación de los trabajadores del transporte de pasajeros de larga distancia atraviesa un momento difícil que se profundiza con el correr de los meses. En diversas provincias de la Argentina se multiplican los focos de conflicto generados por el deterioro sostenido del poder adquisitivo de los salarios, una problemática que coexiste con la drástica reducción de servicios, la pérdida constante de puestos de trabajo y la proliferación de firmas que entran en procesos formales de crisis o que directamente abandonan la actividad.

De acuerdo con el relevamiento detallado del sector, las quejas de las bases no solo apuntan al monto final percibido, sino también a las modalidades y maniobras contables utilizadas por las patronales para liquidar los haberes. En gran parte del territorio nacional se registran abismales diferencias entre los importes que figuran en las planillas de cobro y los valores mínimos homologados en las escalas salariales pactadas por la Unión Tranviarios Automotor (UTA).

Las escalas de la UTA y el desfasaje en los recibos de sueldo

El marco paritario nacional fijó para el sector de larga distancia un esquema de incrementos escalonados a lo largo del año. En ese sentido, para el mes de abril de 2026 se estableció un básico conformado de $1.445.658,25, al cual debía adcionarse una suma fija no remunerativa de $100.000 fijada para hacerse efectiva el 20 de mayo. Para el mes de mayo, la escala contempló un piso básico de $1.471.610,50, junto con otros $100.000 no remunerativos con fecha de cobro estipulada para el 20 de junio.

En junio, la pauta salarial elevó el básico conformado a $1.498.416,25, acompañado una vez más por una suma no remunerativa de $100.000 a liquidarse el 20 de julio. Posteriormente, el esquema oficial pautó un básico de $1.598.099,50 para el mes de julio y fijó un haber de $1.685.958 para agosto.

A estas cifras de sueldo básico se deben sumar los ítems correspondientes a la cobertura de viáticos y reintegros de gastos operativos diaria que asumen los choferes durante los recorridos. En el mes de mayo se establecieron valores de $8.000 para desayuno o merienda, $17.500 para almuerzo o cena y $28.000 en concepto de cama, sumando un total diario de $79.000. Para junio, dichos montos se actualizaron a $8.000, $19.000 y $29.000 respectivamente (alcanzando un global de $83.000), mientras que en julio pasaron a $8.000 para desayuno/merienda, $20.000 para almuerzo/cena y $30.000 para cama, totalizando $86.000 diarios. En paralelo, para los viáticos aplicables al personal de administración y técnica se determinó un monto fijo de $19.000 por 24 días de labor, lo que representa una suma mensual de $456.000. Sin embargo, estas pautas salariales y de viáticos distan considerablemente de lo que se liquida en la práctica cotidiana en el interior del país.

El mapa del conflicto: radiografía del sector provincia por provincia

El relevamiento expone un mosaico de irregularidades, ajustes empresariales y flexibilización laboral que varía según la jurisdicción, pero que coincide en el perjuicio hacia los choferes:

Comodoro Rivadavia: Tras la finalización de la prestación de la empresa Patagonia —que contaba con una planta total de 343 trabajadores— se llevó a cabo un nuevo proceso de licitación. La firma adjudicataria, Sol Bus, absorbió únicamente a 269 operarios, lo que provocó que 74 personas quedaran de manera definitiva sin sus fuentes de trabajo.

Chaco: Los trabajadores perciben un sueldo de $1.033.362,25 mediante la aplicación del artículo 223 bis de la Ley de Contrato de Trabajo, bajo un esquema en el que el 88% del haber es de carácter no remunerativo y solo un 12% es remunerativo. En los recibos oficiales esta modalidad se liquida bajo la denominación "Acuerdo UTA" e incluye el descuento de un fondo de salud pública de $9.620,25.

San Juan: Un conjunto de firmas integrado por La Marina, La Positiva, Empresa Mayo, El Triunfo, Albardón, Altos de Sierra, Nuevo Sur y El Libertador mantiene congelado desde noviembre de 2025 un básico de $1.370.000. A lo largo de los meses de abril, mayo, junio y julio de 2026 se agregó una cifra no remunerativa de $175.278,25. De este modo, los haberes percibidos se ubicaron de manera sistemática por debajo de los $1.545.278,25 que exigía la escala paritaria correspondiente a ese período.

Corrientes: Desde el mes de marzo de 2026, los choferes se encuentran cobrando un haber estancado en $1.425.533,45, sin que se haya aplicado la actualización al valor de $1.545.278,25 estipulado para abril. A esta falta de recomposición se suma que la empresa ERSA ha iniciado formalmente un procedimiento preventivo de crisis, condición que ya figura notificada e impresa en los propios recibos de sueldo de su personal.

Jujuy: Si bien los trabajadores cobran desde abril el monto de $1.545.278,25, en los recibos de haberes se aplica de manera generalizada el esquema del artículo 223 bis, manteniendo la desproporción de un 88% del sueldo en condición no remunerativa y apenas un 12% como remunerativo.

Formosa: La empresa Cruceros del Sur resolvió retirarse definitivamente de la actividad en la provincia, dejando a un total de 350 trabajadores en la calle. Para cubrir las líneas desembarcó la firma Fermosa, en la cual, según las denuncias y relevamientos en el lugar, los choferes son obligados a figurar bajo el régimen de monotributistas para poder percibir sus ingresos. El escenario local se completa además con la participación operativa de cooperativas, así como de las empresas Godoy y Puerto Tirol.

Reclamos de las bases y cuestionamientos a la conducción sindical

A pesar de que cada provincia presenta sus propias particularidades, el denominador común en todo el país se sintetiza en el estancamiento e incumplimiento de las escalas de sueldo, la alteración de la composición legal de las remuneraciones (a través de sumas en negro o figuras desgravadas), la quiebra o reducción de frecuencias de las líneas y la continua pérdida de puestos de trabajo.

Frente a esta coyuntura de alta vulnerabilidad, los choferes del sector han comenzado a elevar de forma pública sus reclamos y duros cuestionamientos hacia la conducción nacional y provincial de la Unión Tranviarios Automotor (UTA). Los trabajadores exigen al gremio respuestas concretas, mayor presencia institucional y un plan de acción urgente para frenar la precarización, hacer cumplir las escalas firmadas y defender la continuidad de las fuentes laborales en el transporte de larga distancia.