Chubut sigue gestionando por el transporte público, y estaría cerca de una solución ante la quita del subsidio

“En una Argentina cada vez más centralista, se desconoce la realidad y lo que produce el interior del país. Se aumentan partidas por más de 20.000 millones de pesos para subsidiar el transporte del AMBA. Nadie explica el argumento técnico que justifique el subsidio al AMBA y no lo haga al resto del país”, expresó el mandatario chubutense.

Este argumento fue parte del planteo a Nación: "Chubut aporta 7.000 millones de pesos en concepto del ‘impuesto al combustible’ y no recibimos nada” afirmó el gobernador.

Aunque Torres no lo confirmó, trascendió que estaría cercano un acuerdo para que cada provincia se quede con los fondos de ese impuesto que se recaudan en su jurisdicción, para destinarlos a ayudar a cada municipio en aliviar el costo del boleto.

“Es necesario equilibrar la macroeconomía. Nadie puede estar en cuenta de equilibrar las cuentas, tener superávit fiscal pero nadie puede creer que -por ósmosis la macroeconomía resuelve todos los problemas y más en Argentina donde el principal generador de empleo es el comercio” señaló el gobernador.

Hacia una sub zona franca

En cuanto a las Pymes, el gobernador Torres señaló que “la única forma de salir es trabajar en conjunto, ayudando a un sector que está muy golpeado por un contexto de crisis económica, de recesión económica, en el que las ventas han bajado mucho y la verdad es que los costos crecieron exponencialmente -como los costos tarifarios- y por eso es necesario desde la provincia, tener una mirada que apunte a la micro, que acompañe, que ayude a dinamizar la economía y también a bajar progresivamente esos costos operativos, sea bajo un esquema de alivio fiscal o siendo justos con la distribución o la ejecución geográfica del gasto a nivel nacional, el subsidio al transporte es uno de los tantos ejemplos que al día de hoy, se sigue pensando en una Argentina centralista”.

Por otra parte, señaló que “hoy tenemos costos que atentan contra la competitividad, hoy tenemos costos que son muy superiores a los de otras regiones del país, y que se pueden ir trabajando progresivamente para generar más y mejor trabajo. Eso tiene una pata técnica pero también una vinculación con el empresariado y fundamentalmente con los gremios”.

En cuanto a la sub zona franca, dijo que “tuvimos la confirmación de la factibilidad técnica por parte del gobierno, el expediente llegó a Economía y por eso la próxima semana vamos a presionar todo lo que podamos para acelerar su tratamiento porque cuanto antes tengamos buenas noticias, vamos a poder ganar mucho más tiempo, insisto, para que en esa agenda de desarrollo podamos generar más trabajo de calidad”.

La sub zona funcionaría en el parque industrial de Trelew “que tiene infraestructura, que tuvo una baja sistemática del empleo pero hoy contamos con un régimen diferenciado a nivel fiscal pero, la sub zona franca sería bisagra para poder repoblar ese parque industrial, para poder agregarle valor a los recursos y sobre todo pensando en un rol exportador con un aeropuerto tan cerca”.